Ayrton Senna of course, a legend for many people, one whose life was so tragically cut short. It is very suprising that the rookie starlet would claim to be as good as him, Senna ofcourse winning 3 titles Hamilton has well, none.

The comment shocked seasoned journalists, even those from Britain (who incidentally decided not to publish this story).

"I am as good as Senna" He claimed to Sport.de

"I know I am as good as Ayrton Senna. Don't you know I'm the best?"

"I can tell immediately where the line with the most grip is". Mocking Massa he added that being good on a wet track is not automatic for Brazilians and that Felipe in such conditions "cannot find the limit"...

Well, im stunned. Cannot believe he would say such a thing.

Hamilton foi acusado de prepotência e causou muita polêmica ao ter uma declaração divulgada imprensa alemã de que ele teria falado que é tão bom quanto Senna.

Estranha essa declaração. Como explicar que a imprensa alemã toda estivesse mentindo? Se sim, por quê? Quais seriam os motivos para que os alemães tentassem manchar a imagem do líder do campeonato mundial?

Um abraço.

Fonte: Terra

The Brazilian driver, nephew of Ayrton, is a front-runner to drive with Toro Rosso but this is the first time we've heard that negotiations with Honda are on the table. Rubens Barrichello at the team is thought to be under some pressure, but possibly Jenson Button could leave in an attempt to find a car that will win races.

Senna also claimed he had test opportunities with other teams.

"I'm doing everything I can to convince them I'm their best option," the 24-year-old told Reuters in an interview.

"The possibilities are good and the competition in some cases is not that big. As an official (race) driver, these (Toro Rosso and Honda) are the more real options, but there are options as test driver, and we're going to see what kind of contract they want to sign", he added.

E para não faltar mais nada... nosso querido Lewis declarou para a revista RTL que: "Sou tão bom quanto Ayrton Senna era!". Acho que piloto que se preze, não deve se comparar a nínguem, tem que construir sua própria identidade. Schummy se comparava a alguém? Acredito que não.

Que Hamilton tem suas qualidades, disso não podemos negar. É um piloto que na sua estréia quase foi campeão mundial. Mas os tempos são outros. Cada época na sua. Não tem como comparar. O que ele precisa é trabalhar para ser o Lewis Hamilton e não um piloto como o outro.

Até porque nosso Senna, será sempre "o cara".

Analisando friamente, como jornalista, me pergunto em que contexto Lewis teria dito essas palavras. Imagine o seguinte diálogo:

Repórter: Lewis, como você avalia seu desempenho em treinos classificatórios nesta temporada?

Lewis Hamilton: Ah, razoável. Gosto de treinos classificatórios e sempre tive bons desempenhos nas categorias por onde passei. Nesta temporada não tenho tido muita sorte em alguns GPs, mas sei que posso melhorar, sei que o carro pode me render mais pole-positions, nisso eu sei que sou tão bom quanto Ayrton Senna foi!

Posso ter sido pretencioso? Posso. Mas publicar uma notícia com apenas as palavras chaves da declaração do Lewis, ainda mais num país em que falar mal do Ayrton Senna é tabu, é tão pretencioso quanto.

Mas, desconsiderando a hipótese de manipulação da entrevista, Hamilton tem muito potencial, pode vir a ser mais do que Senna foi. Talvez guiando ele tenha momentos de Ayrton, mas também tem momentos de Ukyo Katayama, sem contar os momentos Nigel Mansell. Por tratar-se de um piloto que está na segunda temporada de F-1, deve ser mais elogiado pelos momentos de Ayrton Senna do que criticado pelos outros.

Além do mais, deve-se ressaltar que Lewis sempre respeitou muito Ayrton Senna. O brasileiro é a inspiração do inglês como piloto, não por acaso o casco do Hamilton lembra muito o do Senna. Não vejo muito problema na comparação dele, talvez em seu lugar eu não dissesse a mesma coisa, mas Lewis é bom, sabe que é e não faz questão de esconder. É o jeito dele e, querendo ou não, é bom que os brasileiros se acostumem a vê-lo no alto do pódio.

- Sei que sou tão bom quanto Ayrton Senna foi – afirmou, em entrevista à emissora alemã RTL.

Ok. Você é bom. Mas igual a Senna é pretensão demais.

 Ayrton Senna  ( May 1, 1994   ,San Marino GP   )   

Roland Ratzenberger  (April 30 1, 1994   ,San Marino GP qualifier  )   

Ricardo Paletti   (June 13 ,1982,Canadian GP)

Gilles Villeneuve  (May 8 1982, Beligian GP qualifier)

Ronnie Peterson   (Sept 10 1978, Italian GP)

Tom Pryce  ( May 5,1977, SA GP)

Mark Donahue  (Aug 19, 1975, Austrian GP qualifier)

Helmuth Koinigg  (Oct 6,1974,US GP)

Francois Cevert  (OCT 7,1973, US GP Qualifier)

Roger Williamson   (  July 29, 1973, Dutch GP)    

references,

http://www.f1complete.com/content/view/228/383/

http://en.wikipedia.org/wiki/Formula_One   

Não escutando a voz da minha consciência, deixando-me levar pela euforia do meu instinto, antecipei, 01 de maio deste ano de 1994 , o meu retorno ao mundo dos espíritos.

Não culpo outros. Várias foram às vezes em que fui alertado na minha trajetória, nas pistas de competição automobilística, principalmente nos últimos tempos.

Simples pensamentos, que me falavam constantemente para abandonar as corridas. Até a falta de velocidade, e eu achando que era defeito do carro, o que na verdade não era. A falta de coragem em correr mais, às vezes deixava-me sem entender tal comportamento. A falta de rendimento deixava-me muitas vezes irritado, tinha os meus compromissos, tinha um contrato, um público. Tinha coragem sim.

Não, não poderia aceitar um fracasso. Não era muito, bastava apertar um pouco mais o acelerador e ganhar mais velocidade. A cada dia que passava, cobrava mais o meu rendimento. Não respeitei o meu limite, achava muito pouco, não dei ouvidos a minha consciência, chamando e alertando para o momento de parar. Somente agora, neste momento, percebo a realidade.

A fortuna bem cedo chegou a minha porta como prometido. Era o momento de parar e seguir o outro caminho já traçado e planejado por mim e meus preparadores espirituais no plano espiritual. Menos perigoso, mas com muitos compromissos com esta grande e rica nação, que sofre por ser berço de tantos irmãos em provas que aqui aportam, vindo de outras velhas e sofridas nações a quem tanto mal causaram.

Vozes outras, como disse anteriormente, chamavam-me para esses compromissos, mas fiz-me de surdo e cego para o alerta que recebia a todo o instante. Sem dúvida, foi a vaidade interior que falou mais alto dentro de mim. Foi o meu orgulho. Sair em busca de uma velocidade maior, querendo mais, uma coisa que não estava mais ao meu alcance, mas que eu queria a todo preço. Este foi o meu erro.

Por várias vezes, eu e Frank Williams discutimos reservadamente sobre o meu limite de velocidade. Percebia a minha falta de rendimento para correr mais, facilitando assim outras escuderias a subirem ao podium, o que me deixava sem ponto neste campeonato. Isto me chateava, e ultimamente sentia uma certa frustração, não vendo um resultado satisfatório que fizesse jus ao meu contrato com a Williams. O senhor Frank me dizia que temia eu não conseguir acompanhar a potência do motor do novo carro, tão bem preparado para mim, temendo chegar ao final da temporada com um baixo resultado.

A voz da minha consciência falava mais forte dentro de mim, alertando-me para o perigo que bem próximo estava. O acidente de Rubinho, a morte do companheiro da Áustria, foram, sem dúvida, um forte aviso. Senti um abalo terrível, senti uma agonia muito grande, era tudo muito estranho. Lutei, debati, denunciei. Mas não parei, não voltei atrás, não voltaria, nunca voltei. Provaria com a minha coragem, a minha equipe, que nós éramos os melhores. Provaria, era só esperar.

Frank cobrou-me um resultado positivo, pois o meu contrato estava ficando ameaçado. Pensativo e preocupado fui para o Box onde estava o meu carro, fiquei apoiado pensando por alguns segundos, quando veio a memória, como num filme, tudo quanto já tinha conquistado. Se eu quisesse poderia, naquele momento, jogar tudo para o alto e desfazer o contrato, mesmo com grandes prejuízos. Tive vontade de voltar e dizer a ele que naquelas atuais circunstâncias não poderia correr e, assim, deixaria a equipe naquele momento. Seria o certo?... Apoiado ainda no carro, em estado de meditação, relembrei, não sei o porque da minha família.

De novo no grid, motores roncando, passa-se algum tempo, nova largada é dada, os motores roncam mais forte, tomo o meu lugar, os demais buscando o seu melhor lugar, disparamos veloz. Passados alguns momentos algo estranho domina-me. Ouvi a voz de Frank Williams ao meu lado dizendo-me: corra! Corra! Homem! Este é o momento!... Não, não poderia ser verdade, além de ouvir a sua voz, ele estava ali ao meu lado. Como poderia? Estava sentado junto de mim! Estaria ficando louco?...

Olho o retrovisor para me certificar do que estava acontecendo ao meu redor. Não vejo os companheiros retardatários e sim a imagem fixa dos cavalos correndo em alta velocidade, como querendo alcançar-me. Volto o olhar para frente, também não vejo nada familiar, só uma grande reta. De repente, um silêncio me invade, só um estrondo percebo. Olho para ambos os lados, estou só. Olho o retrovisor, não vejo mais ninguém, nem cavalos nem bigas.

Falou-me a voz, a voz da minha consciência, agora mais do que nunca viva, frente a frente, sem esperar para depois a cobrança dos meus atos. Era como um porteiro de teatro a só deixar passar para o outro lado quando da apresentação do ingresso. Assim estava me sentindo e ouvindo a sua quase sentença.

A reta continuava sem fim, sentia-me sonolento, não ouvi mais a voz, fui sentindo um adormecimento. Uma voz foi acalentando-me, tudo foi se tornando em um silêncio profundo. Queria falar, mas não tinha forças, estava anestesiado. Só ouvia agora um canto suave... dormi...

AIRTON
SENNA

]]> http://blogdascidades.wordpress.com/?p=640 Sat, 20 Sep 2008 20:21:52 +0000 Paola http://blogdascidades.it.wordpress.com/2008/09/20/gangue-das-pedras-volta-a-atacar-estradas-paulistas/ Atenção motoristas que trafegam pelas rodovias Ayton Senna, Dutra, Fernão Dias e ainda em alguns trechos da Marginal do Rio Tietê, pois o grupo conhecido como gangue das pedras voltou a atacar quem passa por estes locais.

Os bandidos são conhecidos por colocarem pedras, paralelepípedos nas pistas, para que furem o pneu dos veículos. Assim, ao parar para trocar, o motorista é abordado e sofre o roubo.

De acordo com a Secretaria de Segurança Pública de São Paulo, de janeiro a setembro deste ano já foram registrados 21 casos, sendo que todos estão sendo investigados pela polícia. Mas segundo o delegado Sérgio Luiz da Silva Alves, os assaltos não são feitos pela mesma quadrilha, já que em cada roubo são diferentes os números de ladrões. Em uma ação o número de homens pode ser de três, quatro, cinco ou até mais.

Apesar de suspeitar de gangues diferentes, a polícia civil afirma que o método utilizado é sempre o mesmo, através de pedras nas pistas. Durante operações para tentar conter e prender os bandidos, a polícia já conseguiu prender um homem procurado pela justiça, além de pessoas que faziam arrastões em engavetamentos na Rodovia Ayrton Senna.

Atenção aos locais de ação dos criminosos

Na Marginal Tietê os roubos ocorrem depois do término da Ayrton Senna, entre o Viaduto Milton Tavares de Souza e a Favela Bela Vista. Na Fernão Dias, as ações acontecem no início da rodovia, no sentido Belo Horizonte. Já na Dutra, as quadrilhas atuam na chegada a São Paulo, próximo da Marginal.

Você que é motorista, fique atento. Se estiver em algum destes locais e o pneu furar, tente continuar andando o máximo que puder. Evite parar logo que acontecer o problema, chame ajuda. Se for abordado, tente não reagir e não esqueça de procurar a polícia.

Fonte: Estadão

Gangues voltam a atacar carros nos acessos a SP

(Paola Peres)

PENGEN NANGIS SUMPAH! Waktu itu masih kecil sih, jadi nggak nonton and ngerasain sedihnya..

Senhoras e senhores com vocês... Ayrton Senna.

Veja também:

A ultima volta - Interlagos 1991(1º e 6º marcha)

Monaco 1991 - Melhor volta

Tina turner - Simply The Best (Video Tributo)

]]> http://nissanfan.wordpress.com/?p=300 Thu, 11 Sep 2008 11:45:32 +0000 nissanfan http://nissanfan.it.wordpress.com/2008/09/11/300/ Heute bin ich auf zwei GT-R Videos gestoßen, die so gut sind, dass es mir beide Male eine Gänsehaut aufgezogen hat. Aber bitte, seht sie euch selber an:

Das erste Video ist ein kleiner Test auf einer Rennstrecke. Der Nissan GT-R tritt gegen einen Porsche 997 Turbo an. Pilot und ziemlich gelassener Kommentator ist ein Neffe von Ayrton Senna, der die beiden Boliden über den Rundkurs hetzt. Mit 24 Jahren hat der schon ein beneidenswertes fahrerisches Können, außerdem wirkt er unheimlich sympathisch. Und welcher der beiden Wagen gewinnt wohl um Haaresbreite?

[vodpod id=Groupvideo.1552886&w=425&h=350&fv=flashVarText%3Dfake%3D1%26key%3D6e764196%26viewToken%3D513a48ab]

Hier kann man sich dasselbe Video nocheinmal größer und mit guter Qualität ansehen...

Das zweite Video ist eigentlich ein kleiner "Sound-Check": Ein von HKS getunter GT-R steht auf Laufrollen in der Werkstatt. Und da hört sich ziemlich gut an, wie der da auf Touren gebracht wird. Und 560PS Leistung gibts noch dazu, weil er ja laut Serie wirklich zu schwachbrüstig daherkommt... *g*

1. Felipe Massa, Ferrari's team brazilian driver, has guarded safely the second position in the driver's championship for, at least, one race. Also, he is only two points behind the leader, McLaren's Lewis Hamilton. [caption id="attachment_116" align="alignright" width="300" caption="Kimi and Hamilton fight for the lead"][/caption]

2. This approach has happened because Massa, who finished the last race in second place, inherited the victory after the checkered flag because the actual winner, Hamilton, got a penalty for cutting the chicane and getting advantage improperly. Click here to see Hamilton's maneuver.

3. After Massa's lucky day, Ferrari started to rediscuss the team's strategy from now until the end of the championship (only five races left), in order to possibly change Massa's status from second driver to first driver, since Kimi Räikkönen, his team companion, lost important points to fight for the trophy.

[caption id="attachment_117" align="alignleft" width="300" caption="Massa, Hamilton and Heidfeld on the podiumbefore the after-race changes "][/caption]

There's been a lot of arguments in the web trying to answer if Hamilton's penalty was or wasn't fair. Personally, I believe it wasn't. I'm totally in favor of "agressive" driving in F1, to avoid races becoming a car parade. Also, I don't think the british driver commited any foul.

That said, the main reason of this post is: Felipe Massa has a real chance of winning the championship after last weekend. And, if the competition stays balanced like it has been so far, the title may be decided here, in Brazil, home of the last race of the season.

[caption id="attachment_120" align="alignright" width="128" caption="Felipe Massa talking to the press"][/caption]

Can you imagine the thrill it will be for us if Massa decides the title with Hamilton in Brazil? I can't wait.

It's interesting to see that a brazilian driver has finally reached a good point count in the near-end of the season. I'm thrilled, some people are also. But I must say that I've seen Brazil's REAL thrill when the subject was F1. You probably know about who I'm talking about.

That's right: Mr. Ayrton Senna.

[caption id="attachment_121" align="alignleft" width="300" caption="Senna and his unforgettable winning gesture"][/caption]

It's a fact: from his tragical and unforgettable death until today, F1 has never been the same for brazilians. I remember the years that followed 1994, and they were sad, even with our national soccer team winning the World Cup that same season (even the soccer team paid an homage to Ayrton Senna after the final whistle of the title-winning match)

Sundays lost their morning fun (morning for us) and F1 reached an aversion level never seen here. It couldn't be other way. In a day, we had a three-time world champion, charismatic, patriotic and brave in tracks driver. In the next, we didn't. Also, we watched live that terrible wall in Tamburelo's turn getting near and near Senna's Williams. 14 years later, I can't write this without getting a little uncomfortable.

[caption id="attachment_122" align="alignright" width="225" caption="Brazil saying the last goodbye for Senna"][/caption]

Felipe Massa knows that. He, himself, says that Senna was his personal idol, and his death marked him forever. But now, the young driver has a chance to carve his name in our driving history and start to give us back that glow on our faces when someone starts talking about Formula One.

Let's wait to see if Massa will have the honor of sharing a place in the hall of champions with the one and only Ayrton Senna do Brasil ("do Brasil" means "of Brazil").

For now, click here if you want to feel the energy of Mr. Ayrton Senna's victory in Brazil, back in 1993 (english subtitles). The jingle song that starts right after he crosses the line, named "Victory Anthem" and created specially for him, is played until today when a brazilian driver crosses the line in the first position, or any other sports person or team wins anything. It's a touching song for us.

Check the first 10 drivers classification with five races to go:

 To view the entire table, click here.
 To visit the official F1 website, click here.
 To see several Ayrton Senna's videos, click here.
 To watch Felipe Massa's victory in Brazil 2006, click here.
 To read someone in favor of Hamilton's penalty, click here.
 To read someone against it, click here.

A entrevista foi divulgada hoje e é capa da editoria de Esportes da versão online do periódico. O motivo do destaque seria porque o piloto pode estar próximo de correr ano que vem na categoria. As equipes interessadas seriam Toro Rosso, Williams e BMW.

Sobre a entrevista, o sobrinho do maior piloto brasileiro de todos os tempos, Ayrton Senna, comentou sobre o peso do nome Senna, o nervosismo de seus familiares ao vê-lo correndo, recordações de corridas de jet ski com o tio, a segurança do automobilismo e também revelou que o ex-piloto da Ferrari Michael Schumacher é seu modelo para seguir.

Quer vê-la na íntegra?

Em alemão: http://www.spiegel.de/sport/formel1/0,1518,576025,00.html
Em Português: http://noticias.uol.com.br/midiaglobal/derspiegel/2008/09/05/ult2682u927.jhtm

Um abraço.

A week after dismissing the latest round of rumours, GP2 frontrunner Bruno Senna insists he still has not secured a seat on the 2009 Formula One grid.

Speculation at Valencia two weeks ago suggested the Brazilian, the nephew of the great Ayrton Senna, had signed to race next year with the Toro Rosso team as a replacement for Red Bull-bound Sebastian Vettel.

It was also rumoured on the verge of the European grand prix that Senna, 24, may be close to penning a back-up option to become BMW-Sauber's test driver in 2009.

In his column for motorsports-magazine.com, Bruno Senna had this to say:

"All I can say at the moment that none of these rumours has any basis in fact.

"We are currently engaged in serious negotiations with various people from various teams, but nothing has been decided yet."

With deals being decided for 2009 over the next couple of months, it is expected that Senna's situation, will will have to be settled soon.

Neal's View: Bruno has had to deal with many insiders claiming his uncle's talent had skipped him, yet, despite this, he has risen to the top - and will surely be seen in Formula One sooner, rather than later. I see Takuma Sato as the front-runner for Vettel's seat, but should Sebastian Bourdais be ousted at the end of the season (unfairly in my view) then Bruno Senna will compete in the 2009 Formula One season. But, saying this, Red Bull-backed Sebastien Buemi may throw a spanner in the works.

Xuxa pede R$ 5 milhões em ação contra a Band

Fiquei curiosa, of course! 'Bora ler..

"A emissora é acusada pelos advogados da apresentadora de ter mostrado fotos de Xuxa nua, durante o programa "Atualíssima". A atração da Band é exibida de segunda a sexta, às 15 horas, com apresentação dos jornalistas Leão Lobo e Rosana Hermann."

Como assim!? Quem mandou dar em filme semi-porno-chanchada?! Quem mandou ela dar pro Pelé? Quem mandou ela dar pro Ayrton Senna!? Quem mandou ela chamar a filha de Sasha!?  Quem falou pra ela posar nua e com a irmã!? Quem mandou ela ficar com a Marlene!? Quem disse pra ela que ela ainda pode ter programa infantil e falar com voz de criança!? Quem disse pra ela ser grossa com criança!? Por fogo no estúdio? Quem disse a ela que Monage é sabonete líquido?! So many questions...

Hinton asserts that drivers are not athletes, but in the end says it does not matter.

Instead, Hinton takes issue with the people who would argue that auto racing is not a sport.

He writes:

I've often wondered just when and how the American public's definition of 'sport' narrowed so radically to 'athletics.' If anybody bothered to pay attention to Webster anymore, they'd find under 'sport,' 1. A source of diversion: PASTIME.

He also points to an Ernest Hemingway quote: There are only three sports: bullfighting, motor racing and mountaineering, all the others being games.

Hinton concludes:

Having had to cover the deaths of [Nigel] Mansell's archrival in [Formula 1], Ayrton Senna, and his best friend in NASCAR, Dale Earnhardt, I am certain of this: Motor racing is no game.

This column is definitely worth the read, but I somehow doubt it will end the debate.

"Tengo miedo de la muerte y del dolor, pero convivo con eso. El miedo me fascina"

Ayrton Senna da Silva (Piloto de Fórmula 1-21 de marzo de 1960, São Paulo (Brasil) - 1 de mayo de 1994, Autódromo Enzo y Dino Ferrari, Imola)

Life after the scandal: First interview with Max Mosley , Jonathan Noble, Autosport, 06.08.2008
"Grown ups just don't care. They say it is none of my business and couldn't care less. There have always been people in F1 who are homosexual and now it is pretty much okay."

Nochtans is nog geen enkele F1-rijder uit de kast gekomen. Geruchten zijn er voldoende. Jarno Trulli, Nico Rosberg, Mark Webber, Ralf Schumacher zouden niet vies zijn van de herenliefde. Ook Lewis Hamilton en wijlen Ayrton Senna kregen te maken met speculaties over hun geaardheid.

Maar een coming-out? Nog niet. Wellicht spelen commerciële en politieke factoren. F1-rijders willen sponsors en dus hun zitje niet verliezen en de Formule 1 racet ook in homo-onvriendelijke staten zoals Bahrein.

Mijn zomergasten filmpjes vind je hier

La única excepción a la regla la constituyó el legendario trazado neoyorquino de Watkins Glen, que por 20 años fue escenario de una prueba de la máxima categoría.

Sin embargo, justamente tras la última edición del GP americano en el "Glen" en 1980, el país yankie inició una década irregular en la que Dallas, Phoenix y Detroit se alternaron como sede de la carrera.  

Mientras las dos primeras ciudades no logaron superar los dos años de vida como epicentro de una carrera de Fórmula 1, la tradición automovilística histórica que ha acompañado a Detroit, permitió al trazado callejero situado enclavado en el estado de Michigan mantenerse en el calendario anual por siete temporadas, todo un logro en un circuito que desde su debut fue odiado por los pilotos.

Si, el mismo circuito que año a año albergó un evento lleno de color y plagado de aficionados, nunca fue apreciado por los máximos protagonistas, debido a su estrechez, 18 interminables curvas y fundamentalmente por sus extremas ondulaciones que convertían las dos horas de carrera en un real martirio para los conductores.

Ni siquiera los constantes esfuerzos de los organizadores para mejorar las condiciones del asfalto, facilitaron la tarea de los pilotos, que debían afrontar la competencia concientes que su arduo trabajo terminaría siendo duramente pagado por su físico, especialmente en la zona lumbar.

A falta de dramas con el aspecto físico, las escuderías también debían lidiar con serios inconvenientes en Detroit, ya que lo exigente del callejero llevaba a que transmisiones, suspensiones y frenos trabajaran al límite de la tolerancia mecánica.

Como consecuencia de esto, las siete ediciones de la carrera en este circuito se caracterizaron por tener una bajísima cantidad de autos cruzando la bandera cuadriculada, situación que en definitiva condicionaría su adiós de la categoría.

Y es que tal como lo señaló en más de una ocasión el “profesor” Alain Prost, en la Fórmula 1 no basta con tener todo el apoyo económico del mundo, sino que también se debe contar con una pista acorde con los estándares que exige la principal serie automovilística del mundo.

En tales circunstancias no sorprende que el país más poderoso del planeta esté ausente de la "máxima" y más preocupante aún: no se ven luces en el horizonte que auguren el regreso de Estados Unidos a la F1.

Siete años al ritmo de la samba

A pesar del complejo transitar que tuvo la Fórmula 1 en Detroit, si algún país tuvo razones para celebrar la permanencia del GP americano en ese circuito, fue Brasil, que gracias al triunfo de Nelson Piquet 1984 y a tres victorias consecutivas de Ayrton Senna entre 1986 y 1988, consiguió el honor de que su himno nacional se escuchara en más del 60 por ciento de las carreras disputadas ahí.

Vuelta por Detroit en la lluvia

Accidente largada 1984

Resumen edición 1985