SUEÑO
Porque soñar no cuesta nada y alivia mi pensamiento…
Porque quizás mi sueño pueda cumplirse…
Porque soñar me hace feliz.

LLORO
Porque llorar purifica mi alma y alivia mi corazón…
Porque mi angustia decrece, aunque solo sea un poco…
Porque cada lágrima es un propósito de mejorar mi existencia.

AMO
Porque amar es vivir…
Porque si amo, quizás reciba amor…
Porque prefiero amar y sufrir, que sufrir por no haber amado nunca…

COMPARTO
Porque al compartir crezco…
Porque mis penas compartidas, disminuyen…
Porque mis alegrías se duplican.

¡Sonrío, sueño, lloro, comparto, vivo! …
Pienso en todos mis amigos.

Cada día doy gracias a Dios porque puedo hacer estas cosas.
Doy gracias a Dios porque me da la oportunidad de vivir un día más.
Doy gracias a Dios por permitirme compartir contigo este mensaje.

“Que tus momentos sean de paz y todos los días sean grandiosos”

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Comparto PRU 3

AFFORDABLE, SUSTAINABLE & HUMANE HABITAT

L'area assunta come oggetto di studio si inserisce nel contesto del progetto di riqualificazione del percorso del Fiume Rubicone che a partire dalle prime colline ed attraversando il territorio comunale sfocia nell’Adriatico. Il progetto, denominato “Parco del Rubicone. Un ponte verso il mare”, proposto dal Comune di Savignano, mira alla ridefinizione ambientale ed architettonica delle aree edificate ed ancora libere interessate dal corso del Rubicone. Il valore storico del fiume e la necessità di migliorare le condizioni ambientali del territorio, spesso caratterizzato da aree disomogenee e prive di identità, hanno suggerito l’ipotesi di una conversione di vaste aree da destinarsi a Parco.

L’area del comparto PRU 3, che si affaccia sul fiume Rubicone a est, risulta delimitata a nord dalla linea ferroviaria e in direzione est-ovest dall’attuale tracciato della via Emilia. Se da un lato le aree che rientrano nel progetto di realizzazione del parco del Rubicone costituiscono un’importante occasione per la realizzazione di una estesa superficie verde che dialoghi con il tessuto urbano esistente dall’altro esse si configurano come strumenti utili alla riqualificazione dei manufatti e degli spazi pubblici previsti anche dal piano quadro per il centro storico.

L’ambito destinato al progetto unito al disegno delle aree verdi del parco costituisce dunque l’elemento primario di connessione, in prossimità del corso del fiume, dei tessuti insediativi di margine al centro storico e degli spazi pubblici di relazione.

La necessità è quella di realizzare un insediamento residenziale per nuclei famigliari di diverse fasce che si configuri come nuovo polo per la città. All’interno dell’area scelta ed in relazione ad esso si ipotizza a tale scopo il progetto di un centro culturale di arti visive destinato alla collettività. Il progetto, legato all’ambito locale, dovrà inevitabilmente garantire la fruizione da parte di un pubblico più vasto

Scopo dell’esercitazione è la lettura del nuovo contesto sociale che conduce alla comprensione dello spazio vitale pubblico e privato in cui la comunità possa riconoscersi. La necessità di ridefinire l’accessibilità all’area, gli spazi della sosta, le relazioni tra spazio pubblico e privato porteranno alla scelta di strutture tipologiche residenziali atte a favorire le relazioni sociali della collettività.                 

EXTENDED AREA

6 hectares. The area is a peculiar site inside the old city where presence of water delineate the structure of community space.

Residential area

3 hectares Low-density urbane zones. Evolving a affordable housing prototype to rehabilitate the urban settlement.

Support facilities

1,5 hectares
Exhibition gallery
Auditorium
Center of art
Amphitheater 200 persons
Market place 

RESIDENTIAL AREA

Residential units
Density: 35/70 dwellings/hectare
Rehabilitation of approximately 100/200 Economically Weaker Families

45/90 sq mt. per unit including structure, toilets and building services, max. 4 floors
Units should have possibility of growth and future expansion
Built up area excludes terraces, balconies, verandah, courtyard.
Living + Dining Space
Kitchen
Bedrooms
terraces
Bathrooms

Il 1 Luglio 2006, salone dell’aerospace a Farnborogh, Pier Francesco Guarguaglini affermò pubblicamente che Finmeccanica era decisa a salire sul carro A350 XWB (Extra Wide Body), il nuovo aereo a lunga percorrenza di Airbus. L’azienda italiana si proponeva di diventare partner anche risk sharing del programma, magari con un quota del 10%, partecipando alla fase di progettazione e sviluppo del velivolo. Il presidente di Finmeccanica chiarì allora che l’impresa italiana non era interessata a partecipare alla società europea e che intendeva invece allargare la collaborazione industriale con Airbus : «lavorare per un player unico non rientra nei nostri interessi, perché significherebbe essere vincolati da legami di esclusività», in poche parole per il gruppo italiano non era in discussione la collaborazione con gli americani della Boeing. Da allora la trattative tra Finmeccanica e il colosso europeo dell’aerospazio sono state rallentate dalle vicende che hanno visto Airbus costretta a misurarsi con le difficoltà del programma A380, con la crisi societaria e quella del suo top management. Airbus ha rapidamente e profondamente riorganizzato il sistema industriale con il programma Power8 e con la cessione di diversi siti produttivi sparsi in Europa. Sono passati due anni e l’attuale direttore generale di Finmeccanica Giorgio Zappa, a margine della presentazione di Sat Expo 2008, parla di «un mesetto»: questo il tempo entro il quale Finmeccanica dovrebbe chiudere la trattativa con Airbus per la partecipazione di Alenia Aeronautica nel programma A350 XWB. I termini della discussione sono prevalentemente di natura tecnica e l’impresa italiana sembra più interessata ad acquisire attività nel composito. Il manager ha spiegato che tuttavia il gruppo italiano potrebbe anche decidere di non partecipare al programma qualora non si raggiungesse un'intesa soddisfacente con Airbus: “siamo in una situazione in cui possiamo scegliere”. “ Non si può fare tutto e perciò - ha concluso Zappa - tendiamo a fare cose significative non solo in termini economici ma anche dal punto di vista qualitativo.” E’ lecito presumere che la partecipazione italiana al programma, in termini percentuali, non sarebbe a due cifre e che le attività industriali sarebbero sviluppate nei siti di Alenia Aeronautica in Campania dove sono concentrate le lavorazioni per il programma Airbus A380. E’ dal novembre del 2006 che nelle sedi istituzionali, confindustriali e sindacali campane che si discute e si prospetta la partecipazione al nuovo programma europeo come un trampolino per lo sviluppo delle aziende del comparto aeronautico regionale. La classe politica campana in queste settimane sta facendo i conti con molti dei suoi gravi errori di governo, mentre l’economia regionale è in grave difficoltà: l’ufficio europeo di statistica colloca la Campania ormai all’ ultimo posto nella classifica delle regioni italiane per Pil pro-capite ad abitante ( 15.494 € ). Le opportunità di sviluppo prospettate dall’industria aeronautica per essere colte richiedono attenzione e protagonismo delle componenti istituzionali e sociali, non basta garantire alle imprese le migliori condizioni di accoglienza per i loro investimenti è fondamentale l’assunzione di quelle responsabilità politiche che garantiscono il rispetto degli impegni assunti. Per la classe dirigente campana perdere anche questa opportunità sarebbe molto più che una colpevole distrazione.

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15 feb. 08 Antonio Ferrara